13.12.2024
Komerční sdělení
Volvo na bezpečnosti pracuje od svého založení a neustále tuto oblast obohacuje novými zkušenostmi a technickými řešeními. I v současnosti je základem ochrana posádky, ale zásluhou nejnovějších výzkumných metod se zaměřuje na ochranu všech osob bez rozdílu pohlaví, velikosti či věku.
Automobilka Volvo je proslulá svou průkopnickou činností v oblasti bezpečnosti. Již v roce 1959 představila revoluční tříbodový bezpečnostní pás, který podle odhadů zachránil již více než milion životů po celém světě. Volvo jeho patent dalo k volnému využívání celému automobilovému průmyslu – a tento přístup je pro tuto automobilku příznačný.
Foto: Volvo
Důraz Volva na bezpečnost je komplexní a postavený na reálných základech. Těmito základy je již více než 60 let probíhající projekt analýzy reálných dopravních nehod, v jehož rámci se zkoumaly příčiny a důsledky více než 43 tisíců nehod, které se staly převážně na švédských silnicích. Zkoumají se nejen technické záležitosti, ale také informace o zdravotních následcích pro cestující. Díky těmto datům může Volvo identifikovat klíčové rizikové faktory a vyvíjet technologie, jež je eliminují.
Ani v tomto případě si automobilka nenechává cenné údaje pro sebe, ale průběžně je aktualizuje a dává je k užití ostatním. Volně k dispozici je nyní více než 100 dokumentů, což umožňuje dalším automobilkám využít tyto poznatky k vývoji bezpečnějších vozů.
Foto: Volvo
Volvo se vždy snažilo vytvářet bezpečnější vozy, než vyžadují předpisy či nárazové testy. Například v 80. letech začalo Volvo intenzivně pracovat na ochraně při bočních nárazech, což vedlo k vývoji výztuh ve dveřích (SIPS) a následně i bočních airbagů Tato řešení se dnes stala průmyslovým standardem. Dalším výsledkem tohoto přístupu je systém ochrany proti nárazu zezadu (WHIPS), který Volvo představilo v roce 1998. Tento systém, zahrnující speciálně navržená sedadla a opěrky hlavy, minimalizuje při tomto typu nárazu riziko poranění krční páteře, a to je parametr, který běžné nárazové zkoušky neberou v potaz při svých hodnoceních. WHIPS je typickým příkladem techniky vyvinuté na základě dat reálných nehod, přičemž se zaměřuje na specifické vlastnosti mužského a ženského těla.
Právě uvedený komplexní přístup Volva k bezpečnosti, která se zaměřuje na všechny druhy nehod účastníků provozu, je jedním ze základních pilířů současné iniciativy E.V.A. (Equal Vehicles for All), jejímž cílem je zajistit stejnou ochranu pro všechny pasažéry, bez ohledu na jejich pohlaví, tělesnou stavbu nebo hmotnost. Díky projektům jako E.V.A. Volvo nejenže posouvá hranice bezpečnostních technických prvků, ale také upozorňuje na dlouhodobě přehlíženou nerovnost v konstrukci a vývoji automobilů.
Foto: Volvo
Filozofie projektu E.V.A. je jednoduchá. Bezpečnost by neměla být výsadou určité skupiny lidí, ale měla by být dostupná všem. Volvo vyvíjí vozy chránící vysoké i malé, muže i ženy, seniory i děti. Tento přístup přesahuje hranice standardních regulací a zohledňuje skutečné potřeby lidí v reálných situacích.
Tradiční přístup k testování bezpečnosti v automobilovém průmyslu byl po desetiletí zaměřen na „průměrného muže“. Standardní nárazové figuríny, které se používají při crash testech, představují osoby o výšce 175 cm a hmotnosti 78 kg – tedy typické proporce dospělého muže. Tento model ignoruje anatomické rozdíly mezi muži a ženami, které mají zásadní vliv na typy zranění, jež při autonehodách vznikají.
Foto: Volvo
Data automobilky Volvo ukazují, že ženy mají při nehodách vyšší riziko určitých druhů zranění, zejména krční páteře a hrudníku. To je způsobeno anatomickými rozdíly, jako je například menší svalová síla krku nebo odlišné rozložení hmotnosti. Volvo proto vyvinulo první virtuální ženské figuríny pro nárazové testy, jež pomáhají analyzovat tyto rizikové faktory a navrhovat technologie pro ochranu všech.
Dalším unikátním přínosem Volva je vývoj první virtuální figuríny těhotné ženy. Těhotné pasažérky totiž čelí specifickým rizikům týkajícím se jak matky, tak nenarozeného dítěte. Ve Švédsku vytvořili počítačový model umožňující analyzovat pohyb těhotné ženy při nárazu a vliv bezpečnostního pásu na plod. Tato inovace pomáhá navrhovat technické prvky, které chrání oba životy.
Foto: VolvoDíky iniciativě E.V.A. a souvisejícím projektům Volvo ukazuje, že inovace nejsou jen otázkou technologií, ale také vlastních hodnot a odpovědnosti. Automobilka dokazuje, že zlepšování bezpečnosti není jen konkurenční výhodou, ale především cestou k ochraně lidských životů Tento přístup je inspirací pro celý automobilový průmysl a připomínkou, že lidé jsou tím nejdůležitějším prvkem každého vozidla.
Ať už jde o tradiční bezpečnostní pás, systém WHIPS nebo pokročilé virtuální figuríny, Volvo svým přístupem k vývoji bezpečnosti „pro všechny“ ukazuje, že na silnicích jsme si všichni rovni.
Při nárazových testech se zkoumají účinky nárazu na různé skupiny cestujících. Nejčastěji se používá tzv. průměrný muž, avšak stále častěji nacházejí uplatnění také figuríny žen se specifickými vlastnostmi a v neposlední řadě i děti různých velikostí, a to již od batolat
Testovací figuríny pro nárazové testy, často označované jako „Oskar“, jsou propracované výrobky věrně simulující vlastnosti lidského těla a obsahující mnoho měřicích míst (mnohdy více než 100). Ceny figurín jsou různé, začínají na částkách kolem osmi milionů korun...
Foto: Volvo
Volvo vyvinulo prototyp virtuální figuríny těhotné ženy. V počítačových modelech se na ní vyhodnocují účinky zádržných systémů při různých typech nárazu
Již více než 60 let Volvo provozuje vlastní tým zkoumající příčiny a následky reálných nehod. Zjištěné skutečnosti se poté aplikují na vývoj sériových vozů
Zkušební figurína ženy pro nárazové testy. Tato konkrétní má pojmenování H3 5 % a jde o nejmenší figurínu dospělé osoby, 5 % značí, že jen 5 % žen je v populaci menších než daná figurína
V roce 1998 Volvo v modelu XC90 představilo systém WHIPS, který cílenou deformací uložení předních sedadel významně omezuje síly působící na páteř při nárazu zezadu. Toto řešení je unikátním prvkem ve vozech Volvo dodnes
Volvo patřilo k průkopníkům ochrany před bočním nárazem. Nejdříve použilo šikmé výztuhy (SIPS), k nimž se později přidaly boční airbagy
